2025年7月3日，由低速無人駕駛產業聯盟主辦，新戰略低速無人駕駛全媒體、新戰略低速無人駕駛產業研究所承辦的“2025(第五屆)低速無人駕駛場景生態共建拓展大會”在杭州盛大舉行?。ㄍ扑]閱讀：千人聚勢啟新程！2025（第五屆）低速無人駕駛生態大會盛大舉行）
本次大會特設2場圓桌論討，邀請了學術專家、主流企業代表、產業研究學者等多方對話，從“前瞻技術”和“市場探索”雙角度，圍繞數個核心熱點話題，深度探討了低速無人駕駛產業發展的當下與未來。
其中，圓桌論壇二（市場應用）由低速無人駕駛產業聯盟秘書長、低速無人駕駛產業研究所所長李進科主持。
特邀嘉賓：
九識智能副總裁 周清
啟迪數字環衛集團總經理 呂廣賀
希迪智駕無人重卡事業部總經理 盛維天博士
招商智行副總經理 王博思
湘江智車總經理 劉凱
金龍汽車總工程師 陳衛強
低速無人駕駛產業聯盟秘書長、低速無人駕駛產業研究所所長李進科
破解行業三角矛盾：技術、成本與法規的博弈
在自動駕駛行業的快速發展過程中，技術、成本和法規三者之間的矛盾逐漸顯現，成為企業面臨的核心挑戰。技術的不斷突破推動著無人駕駛的應用場景不斷擴展，但與此同時，技術冗余和安全需求的提升使得成本居高不下，成為行業發展的瓶頸。而在法規方面，盡管技術發展迅速，但相應的政策和標準卻滯后，缺乏統一的法規框架，這使得無人駕駛車輛的規?；涞孛媾R更多不確定性。該如何在技術、成本與法規之間找到突破口，實現企業和行業的可持續發展，成為重中之重。
湘江智能副經理 劉凱
湘江智能副經理劉凱首先為我們分享了長沙在無人駕駛法規和路權發放方面的最新政策和布局。作為湖南湘江新區旗下的智能網聯產業綜合服務平臺，湘江智車致力于推動無人駕駛產品更快速落地，通過“五輪驅動”模式，聯合政府、湘江智車、本地生態鏈企業以及第三方監管機構、應用終端，共同推動無人駕駛技術商業化。
他表示，目前長沙市自動駕駛相關條例也正在編修訂中，作為全程參與方，湘江智能在確保企業的聲音能夠被充分聽取，積極推動相關政策的制定。
九識智能副總裁 周清
九識智能副總裁周清則結合了九識智能的發展經歷，他提到，在發展初期，九識也主要是圍繞技術、成本、法規這三件事。技術適配和成本增加互為制約，尤其是在應對多樣化場景和極端天氣時，研發投入不斷增加。此外，高昂的售價和規?；款i也導致市場推廣受限。法規滯后于技術創新，缺乏統一標準和統一的路權政策，進一步拖慢了商業化進程。
為了應對這一系列挑戰，九識智能通過技術創新、商業模式優化及政策協同等方式，積極推動行業突破這些障礙，力求實現無人駕駛物流車的商業化落地。
金龍汽車總工程師 陳衛強
金龍汽車總工程師陳衛強則結合整個新能源汽車行業發展歷史來分享了他的經驗，他認為如今智能網聯汽車發展和當年新能源技術發展軌跡相似。早期，新能源技術因技術不成熟、成本高昂，用戶普遍感到負擔沉重。以金龍汽車的公交車為例，初期一臺新能源公交車的成本是燃油車的三倍，特別是新能源電池價格非常高，但隨著技術進步和規?；a，新能源汽車的成本逐步下降，用電成本也大幅下降，如今電動公交車幾乎占據市場的95%以上，新能源行業通過這一“彎道超車”獲得了成功。
無人駕駛技術發展如今正處于“缺乏規模化生產導致成本難以下降”階段，且許多企業在不斷投入技術研發；在此關頭，企業需要有效降低成本并實現商業化價值，無人車上路應用才有可能突破示范測試階段，真正走向大規模應用。
啟迪數字環衛集團總經理 呂廣賀
啟迪數字環衛集團總經理呂廣賀則分享了啟迪環境近些年在無人環衛領域的布局和成果。作為上市企業啟迪環境子公司，啟迪數字環衛專注于城市環衛、綠化、垃圾清運與分類以及可再生資源回收利用。自2018年起便開始布局無人駕駛領域，特別是在環衛場景下無人駕駛技術應用，通過孵化和投資仙途智能，支持其在無人環衛車輛方面的技術創新。目前，仙途智能已全國各地多個城市，包括上海、宜昌、咸寧、合肥和揚州等地開展無人環衛車輛的試點應用。
盡管當前無人環衛車成本仍偏高，但每輛車可替代多個傳統設備，顯著提高效率。隨著生產成本下降、法規日趨完善以及運營能力的提升，無人環衛車將在未來成為行業趨勢。我們對這一發展方向充滿信心，將持續投入并推動技術應用落地。
希迪智駕無人重卡事業部總經理 盛維天博士
希迪智駕無人重卡事業部總經理盛維天博士則從技術的角度分析如何技術與成本的矛盾，尤其是在無人駕駛重卡領域，該如何找到兩者的平衡。
首先，選擇適合的應用場景至關重要。希迪智駕主要聚焦在礦山、港口和化工園區等相對封閉的環境，這些場景不僅具備較強的安全需求，還能在法規允許的范圍內推動技術的落地。其次是選擇具備支付能力并有較強安全需求的行業客戶，技術冗余是確保安全和可靠性的重要因素，但過度冗余必然會帶來成本上升，為了保證技術應用的安全性和高效性，如礦山和化工園區這些場景對安全性要求高，且能提供較好的利潤空間，既能支持成本又能促進技術推廣。
招商智行副總經理 王博思
招商智行副總經理王博思也從運營角度給出了行業建議，他表示，隨著交通大物流領域的不斷發展，預計多個應用場景中將在會廣泛部署無人駕駛汽車，以滿足日益增長的運輸需求。為此，招商局集團孵化了招商智行，專注于為智能駕駛提供運力服務。
從運營角度來看，當前無人駕駛技術在城配物流領域的應用大多集中在單一場景，而招商智行希望通過更為高效的資產管理，使車輛能夠在24小時內實現最大化的運營。例如，某一輛無人駕駛車輛可以在白天進行物流配送，晚上則可轉為處理蔬果、醫藥或酒店行業的配送任務，從而提升資產利用率。此外招商智行還積極與地方平臺公司展開合作，以確保在政策支持和業務發展方面的明確保障，并推動成本的持續下降。
他重點提到，基于政策與法規，當前低速無人車主要運行在非機動車道上。然而，隨著應用場景的拓展，未來的運營將不可避免地涉及機動車道。當前的無人駕駛車輛尚未完全達到車規級標準，尤其是在功能性安全測試方面仍存在差距。因此，行業亟需主動與相關政府部門溝通合作，推動行業政策的完善，并制定符合車規級標準的測試和管理辦法，以保障行業的健康發展。
破解“內卷外拓”困局，探索國內外市場商業閉環
在當前的無人駕駛行業，隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷變化，企業面臨著日益激烈的競爭局面。在國內市場，競爭趨勢初顯，“內卷”現象加劇，許多企業開始在有限的市場空間內陷入了惡性競爭，難以突破困境；而在國際市場，雖然機遇眾多，但如何在復雜的政策環境、文化差異和市場準入壁壘中找到突破口，仍是許多企業亟待解決的問題。
如何破解“內卷外拓”的困局，成為了行業發展的核心議題。
王博思表示，當在“一帶一路”戰略框架下，招商局集團已布局多個國內外港口，其中在深圳媽灣港已投入超過40臺無人駕駛車輛，并與當地管理方充分驗證自動駕駛技術，為未來海外業務的拓展打下基礎。
在海外市場，中資企業面臨許多出海挑戰。首先，部分地區的法規政策可能發生變化，比如在東南亞的稅收改革；其次，文化差異可能導致與當地用人單位的沖突；再者，他建議在將國內先進技術帶到海外前，先在國內進行經實際應用中的充分驗證，才能確保技術的有效性。最終，出海中資企業作為技術展示和應用的窗口，推動技術的推廣和落地。
盛維天博士給出的建議是：針對內卷，希迪智駕的策略是通過在技術上建立獨特的競爭優勢，使自己不與競爭對手處于同一維度的競爭，這樣可以增強企業的不可替代性，從而突破內卷的困境。在海外，希迪智駕依托合作伙伴和關系良好的客戶，抱團出海，通過與他們的合作，共同利用彼此的資源和能力，在海外市場實現拓展。
“對于環衛企業而言，無論是應對內卷還是推動外拓，核心在于提升自身的實力和競爭力。”呂廣賀透露，接下來，啟迪環境計劃從三個方面著手：首先，加強無人環衛和人機協同作業。除了引入無人環衛車輛外，還將投資并尋找全國范圍內的合作伙伴，獲取更多優質的小型裝備，以提升環衛作業效率，并幫助環衛工人更高效地工作，提高他們的尊嚴感和幸福感。其次，推動企業數字化建設，通過數字化手段更好地統籌管理人員、車輛和物資，提高整體效率。最后，也是最重要的一點是關注環衛工人的生命健康。啟迪環境將加大投入，重點通過加強安全管控和安全教育，確保工人的安全與舒適，減少事故發生，從而提升整體的生命健康保障。
陳衛強點出，當前在物流、少人化港口和礦山等領域的無人駕駛商業價值逐漸顯現。在此基礎上，企業必須確保自身的質量、能力和安全，并努力避免行業內的惡性競爭，這對于行業的健康發展至關重要。如果企業普遍出現虧損，整個行業將面臨極大風險，仍處于危險的境地。
隨著我國無人駕駛技術的發展，中國企業在國際舞臺上展現了相當的競爭力，他鼓勵，出海企業可以選擇提前布局已在國內落地成熟的領域。
周清主要從技術創新、模式創新、政策協同和生態建設方面，分析九識智能不斷探索、從而實現商業閉環路徑。
首先是技術創新。在硬件方面，九識通過重構技術和性能的平衡，優化了產品設計。例如，九識新款E6無人車，通過降低底盤性能和更換為成品貨箱，降低了成本，使客戶能夠以更低的門檻使用新產品。在軟件方面，通過動態檢測、場景預決策和算法優化，將推理延時控制在50毫秒以內，同時將功耗降低至原來的三分之一，進一步提升產品性價比。
其次是模式創新。針對傳統的高現金流壓力，九識推出了“硬件銷售+服務訂閱”的新模式。這種模式不僅降低了客戶的初始投入門檻，還減少了每月的運營成本，幫助客戶更輕松地接入并使用我們的技術。
關于政策協同，在國內，九識積極建設覆蓋80%以上鄉鎮的運營網絡，實現統一管理和政策協同，從而獲得更多的路權。在海外市場，九識參與了新加坡TR-68自動駕駛標準的制定和修改，推動自動駕駛法規的完善，以助力海外市場的拓展。
最后是生態建設，九識開放了自動駕駛技術平臺，讓更多生態伙伴使用九識智能的技術實現產品無人化，從而拓展了更多應用場景和產品種類。通過共建共贏的模式，進一步推動自動駕駛行業的發展。
最后，劉凱表示，推動技術落地的核心在于需求驅動，而不僅僅依賴政策支持。盡管各地政府在智能網聯領域出臺了多項政策，但其實施效果常常受限，真正能夠推動行業發展的，仍然是應用場景中的實際需求。
此外，行業合作至關重要。目前，湘江智能已與多家無人駕駛企業已經簽署了戰略合作協議，共同開展產品測試和技術開發，顯著提升開發效率和市場推廣速度。在推動技術進步方面，他建議，中小企業應通過合作平臺促進技術共享與創新。比如，湘江智能正在與中石化運輸團隊合作，利用第三方平臺構建產品數據，為中小企業提供訓練數據，從而提高其感知技術水平。
寫在最后
在討論環節中，聯盟秘書長李進科指出在環衛領域的關鍵概念“人機協同”，科技的發展更在于助人，這種跨越技術與人的界限的協同模式，將引領行業走向更加智能、靈活的未來，突破單純依賴技術的局限，賦予環衛作業更多的智慧與人性化色彩。
人機協同不僅能提高環衛效率，也為無人駕駛技術在更多復雜場景下的應用提供了新的思路和動力，推動自動駕駛向更高層次的發展，向社會貢獻更為完善、可持續的解決方案。
這也印證了那句：行業的未來不僅依賴技術突破，還需要商業模式的創新與市場的精細化布局。隨著技術的不斷演進，單純的技術創新已不足以支撐行業的全面發展，必須借助創新的商業模式，構建更加靈活、開放的市場環境。
在這個過程中，政策支持、企業合作和跨行業協同將發揮至關重要的作用。未來，無人駕駛行業需要構建更加緊密的生態圈，通過技術、人才與資源的整合，實現從技術到市場的全面突破。
