近日，由淼達物流聯手菜鳥無人車打造的首個無人送水車隊在長沙正式上線，3輛無人車充當“新送水工”，單車一次可裝載50桶桶裝水，承擔從中心倉到社區水站的補貨工作。與此同時，菜鳥還將針對水飲行業推出大載重的定制款車型。
事實上，隨著無人配送向更多行業滲透，大載重、大容量配送需求的集中爆發，令行業內的自動駕駛公司或傳統車企都將目光瞄向該領域。
近兩年，無人配送已成為低速無人駕駛行業炙手可熱的細分賽道之一?！?024-2025年中國低速無人駕駛產業發展研究報告》最新數據顯示，2024年我國低速無人駕駛行業銷售規模約123億元，統計范圍內各類低速無人車累計出貨量約3.3萬臺。其中，無人配送車是銷量增長最快的品類之一，全年各類產品累計出貨增長114%，達到約6600臺（不含送餐/酒店配送/醫院物流機器人）。
《報告》指出，根據貨箱容積和載重量的大小，無人配送車也可以分為小型（容積3m³以下，載重不超過200公斤）、中型（容積3-6m³，載重200-800公斤之間）和大型（貨箱容積6m³以上，載重800公斤以上）三種類型。目前在高校、小區應用的主要是小型無人配送車，中型和大型無人配送車在城配物流應用比較多。
值得注意的是，無人配送車的“大型化”趨勢正在迅速顯現。據新戰略低速無人駕駛產業研究所統計，2024年新增出貨車輛中，貨箱容積超5m³的車型已占據市場新增的60%。并且越來越多企業開始聚焦廂式大容量車型，有的甚至向輕卡微卡方向延伸，拓展城配物流場景。這一趨勢，被業內視作無人配送車“從園區走向干線”的標志性轉折點。
去年，九識智能、新石器、白犀牛、菜鳥都推出了同等容積或更大容積的車型，最高達12m³；今年以來，京東物流、文遠知行、電氫智運、祺跡汽車等多家企業也先后推出大容量無人配送車/無人微卡/輕卡或底盤。
九識智能
7月底的WAIC上，九識智能提前公布了帶來了2026款Z5無人物流車，這已是迭代過的第四版產品，相比舊版，此次更新版不僅在硬件上提升，更是將貨廂容積從5.5m³增至6.5m³，載重能力也達到了1000kg，還基于市場細分需求，提供了更多配置選擇。
事實上，早在今年6月亮相的E系列升級車型中，九識智能對大容量和大載重的傾向就已顯露。今年5月推出6.5m³E6，迅速更新三款E系列升級車型：E6長續航版在保持E6系列核心優勢的基礎上，通過電池管理系統優化和動力系統調校，續航能力獲得顯著提升，為城郊及跨區域配送提供更優解決方案；針對電商快遞等大容量輕拋貨運輸場景，全新推出的E6 MAX系列以7.4m³超大貨艙空間為亮點，配合優化的車身結構設計，實現裝載效率的突破性提升；同時發布的E6 MAX長續航版則進一步滿足長距離、大容量配送的雙重需求。
更早之前，九識智能就已布局大容量貨倉車型，比如2024年6月首發的Z8/Z10，Z8裝載容積8立方米，最大載重1500kg，最大續航210km，專為實現月臺接駁、叉車裝卸開發的城配和工業物流產品。2025年3月全新升級推出的Z8max，擁有10立方米容積，最大載重1450kg，三開門款專為大型配送中心、工業物流場景開發。Z10外觀配置以及應用場景與Z8保持一致，但裝載空間進一步提升到了10m³。
新石器
去年12月，新石器發布重磅產品X12，無人配送車全面對標輕卡，貨廂容積達12m³，載重可支持1500~2000件快遞運輸，最高時速65km/h，具備200公里續航能力。該車型適配城市公開道路，具備L4級別自動駕駛能力。
此外，同日亮相的主力車型X6（6m³）與微卡相比，X6裝載空間提升50%，廂體能夠容納300個快遞格口，可滿足一個中等小區日常派件量的需求。單車單次可裝載快遞800-1000件，續航200公里。能夠輕松承擔起城市、鄉村物流轉運的運輸工作，而最新研發的新車型X12，則可以拓展到半徑范圍更廣的物流場景中。
菜鳥無人車
今年6月，菜鳥推出平價版GT-Lite，售價僅1.68萬元，貨箱容積達7m³，載重600kg，適配快遞網點短途運輸場景。
相比較其在今年1月發布的5m³、續航180km的GT Pro車型，載貨能力明顯提升，后者單次裝載600至800件快遞包裹。
菜鳥GT家族現已覆蓋5m³到7m³的多款車型，服務場景從快遞驛站、分揀中心延伸至終端代收點。
既未科技
今年3月杭州既未科技宣布推出“靈龍架構”，實現無人配送賽道首個端到端自動駕駛方案商業化落地，并在首款智能配送機器人產品“靈小駒”上量產上車。其首款機器人產品靈小駒系列產品P4和P6，裝載空間分別4m³和6m³，前者更適合非機動車道行駛。
其中，主推的P6型智能配送車，貨箱達6m³，裝載量可達700件以上，續航120km，支持全路段運行，目標直指快遞企業中轉場和社區末端的高頻運營場景。
文遠知行
今年2月，文遠知行推出Robovan W5，是一款專為城市開放道路設計的L4級自動駕駛貨運車，具備全場景適應能力、長續航大載重以及車端、云端與運營端一站式部署的優勢，其最大容積5.5m³，最大載重1000kg，續航里程達220km。
在這款無人貨運車之前，早在2021年就通過對牧月科技的收購完成了無人貨運的布局，后續推出的無人貨運車WeRide Robovan，拿到了中國城市開放道路場景下首個L4級自動駕駛貨運車“純無人測試”及“載貨測試”牌照。
2024年6月，首批20臺Robovan正式在廣州投入商業化運營，穿梭于倉庫、轉運中心和配送站點之間。
電氫智運
今年4月，電氫智運推出的新一代無人駕駛TG01-V4運載車，產品服務以合同物流、零擔物流為主，覆蓋3噸、5噸到20噸級別載重能力，支持電、氫、醇等多能源系統，貨箱采用“車柜分離”設計，可實現多功能拆裝與靈活調度。
據了解，該產品主要瞄準礦山、廠區、港口等場景，是目前兼顧重載與智能調度的代表性解決方案之一。
京東物流
7月2日，京東物流發布無人輕卡產品“VAN”，最大裝載容積高達24m³，滿載續航達400公里，具備L4級自動駕駛能力。在電商倉儲、快遞分揀、制造業供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場景中展現出顯著優勢。
這款產品定位于城市擺渡和干線傳站運輸，有望大幅替代傳統4.2米輕卡運輸場景。
祺跡汽車
為了應對可能迎來的大規模無人物流車底盤需求，今年4月，祺跡汽車宣布即將發布祺跡Robotruck T45。
祺跡T45將搭載模塊化貨艙（15-22m³），可實現 6~8個標準托盤裝載，有效載荷可達 2.4噸以上，配合創新能源管理算法有效續航可達300km以上，支持從園區微循環到城配運輸的全域物流解決方案。
其L4級全冗余自動駕駛系統突出安全性，面向城配、園區、園區間中短途物流等場景。
結語
綜合來看，隨著應用場景從園區、小區向城市主干道和郊區拓展，場景應用也越加豐富，從月臺接駁、叉車裝卸、工業物流、礦區、長距離運輸，行業正在對無人配送車提出“更大空間、更高載重、更強自動駕駛能力”的全新要求。這也對企業提出更高挑戰：一方面，車規級、輕卡級平臺改造的技術門檻極高，需要強大的研發與集成能力；另一方面，載重更大意味著對續航、能效、感知精度、法律合規也提出更高標準。目前能進入該市場的，依舊以自動駕駛頭部玩家、物流巨頭與大車企為主力。
