在自動駕駛行業進入深水區的今天，資本、算力和政策的風向都已發生改變。炫技不再是主旋律，真正能穿越復雜地形、適配多樣法規并實現穩定運營的落地能力，才是全球市場更加看重的“硬通貨”。
當許多企業選擇以“高舉高打”的方式一次性押注超級城市，力圖構建標桿樣板時，有一家中國公司走出了一條不一樣的路徑——它用模塊化的技術體系，以“低調落地”的節奏，在 30 個國家深耕自動駕駛出行網絡。
這家公司，就是起源于硅谷的 PIX Moving。
模塊化，出海的底氣
不同于一線城市的“高密度+高標準”，出海意味著面對極其多樣化的交通結構、法規體系和文化認知：意大利南部的文旅港口、日本鄉鎮的老齡化交通接駁、韓國城市的公共短駁需求……
PIX 選擇用“模塊化”應對多元挑戰。
“我們的目標不是制造一臺車，而是構建一個靈活適配的城市自動駕駛單元。”——PIX Moving 創始人&CEO 喻川
不同于傳統單車封閉開發路線，PIX 從底層架構設計就引入了“模塊化”思維：滑板底盤、感知系統、上裝空間、交互終端均可靈活替換，適配不同法規、場景、需求。
以滑板底盤為例，其高度集成電池、電驅、熱管理、控制系統，可支持從 6 座 RoboBus 到移動零售車、送貨機器人等多種產品形態。模塊標準統一，使不同國家團隊可通過 AIGC 工具快速設計上裝，并用本地工廠打印制造、現場組裝。
數據顯示，這一制造方式可將整車零部件數減少超 70%、模具開發成本下降 90%，極大增強了全球部署彈性。
PIX產品矩陣
“我們希望無人車的開發像搭積木一樣簡單。” 喻川提到，“結合我們自研的 AI 生成設計平臺與數字制造能力，讓模塊化真正成為全球通用的自動駕駛語言。”
落地全球30國，是商業化，更是驗證
截至目前，以RoboBus為核心的自動駕駛產品已經在美國、日本、韓國、馬來西亞、意大利、阿聯酋、印度等三十個國家和地區落地運營。其應用場景涵蓋校園通勤、社區擺渡、旅游接駁、園區巡航、機場轉運等多個高頻低速需求。
在日本，PIX與本地科技企業TIS 株式會社成立合資公司，構建本地數字制造網絡，并正式投入運營RoboBus與RoboShop。RoboBus提供鄉鎮居民日常短途通勤，RoboShop則在度假村內提供無人零售服務。
在意大利，PIX 獲得都靈市政公共道路測試與運營許可，是首批在意大利實現開放道路自動駕駛測試的中國企業之一。
在美國，PIX 與 JéGO Technologies 合作推進“出行即服務（MaaS）”的商業形態， RoboBus 在零售、移動辦公、社區服務等多元場景下的應用。
RoboBus@美國
這 30 個市場并非“輕量試點”，而是覆蓋氣候帶、法律環境、文化偏好與城市形態的完整樣本庫。對于 PIX 而言，這是一次“真實世界的模塊化能力驗證”。
另一種出海節奏
小馬智行（Pony.ai）、文遠知行（WeRide）等自動駕駛公司近年也在加速出海布局。它們多以大規模技術輸出、政府合作或區域總部設立等方式構建國際存在，推動技術標準向海外滲透。
與之不同，PIX Moving 堅持的是以“小規模試點+靈活合作+快速適配”的邏輯，穩步推進。他們更重視：這個系統是否真的可用？是否可以交付？是否能穩定運行 6 個月以上？
正如喻川所言：“每一次落地，都是一次系統級別的 stress test。模塊化最大的挑戰不是造出來，而是‘能不能交出去’。”
PIX 以“項目落地—數據反饋—產品迭代”的閉環構建全球能力，通過靈活適配與本地化合作，持續擴展海外生態，逐步完成“可規模復制的無人駕駛模型”。
不只是車，更是制造與運營模型的輸出
PIX Moving 的“出海”，不僅是產品的跨境交付，更是將其核心技術棧一同輸出：包括 AI 生成設計系統、模塊化零部件邏輯、數字制造工藝、本地運營管理系統。
目前，PIX 已在日本設立海外數字工廠，未來計劃在湖州建成年產千臺的區域生產中心，同時將微工廠模式向東南亞、歐洲等市場輸出，實現“設計全球化、制造本地化”的智能出行基礎設施布局。
PIX日本數字制造工廠
這套體系，打通了設計、制造、測試、運營和數據閉環，為無人駕駛“規?；?個性化”提供了現實路徑。
而這，正是該公司長期主義打法的內核所在。
結語
當自動駕駛從實驗室走向真實城市，出海不再只是市場擴張，而是技術驗證、制造能力與運營模型的全棧輸出。
在中國的自動駕駛賽道上，出海已成為新一輪比拼的焦點。有人選擇流量先行，有人選擇資本為翼。而 PIX Moving 選擇技術為本，默默鋪設一張跨越五大洲的無人駕駛網絡。
PIX 全球客戶市場地圖
在30個國家上路，是實力；而讓30個國家都可復制、持續運營，是未來。
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