Robotaxi極具顛覆性，有望重塑出行領域格局。特斯拉Robotaxi APP使用便捷，車主利用手機就可以電召Robotaxi。馬斯克表示 Robotaxi 的收費會較現時的乘車服務更低，現在其他乘車服務的平均收費為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統拼車服務的平均擁有成本為每英里1-2美元，而駕駛一輛Robotaxi的費用將會在每英里0.18美元以下。每輛Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續載客11年。馬斯克預測“Robotaxi將在很長一段時間內保持極高的需求”。電動汽車的基本效用將提高五倍。Robotaxi將進一步拉大特斯拉與傳統車企、傳統共享汽車平臺等競爭對手的競爭優勢，并且持續提升其單車盈利能力，有望重塑未來整個出行領域的競爭格局。
特斯拉Robotaxi加速推進，目標今年部署100萬輛
一個全新的時代即將來臨。2019年4月22日的自動駕駛日(Autonomy Day)發布會上，馬斯克宣稱將在 2020 年部署 100 萬輛 Robotaxi 用于自動駕駛車輛網絡。該計劃是特斯拉的 FSD 計劃的拓展部分，旨在改善自 2016 年以來生產的特斯拉所有車輛的自動駕駛系統，從而使這些車輛的自動駕駛能力得到進化。同時馬斯克預測，或許兩年后特斯拉將生產出沒有方向盤或踏板的汽車。
受公共衛生事件影響，針對Robotaxi是否推遲問題，馬斯克今年4月13日在推特上表示，特斯拉仍有希望在年底之前推出Robotaxi(無人駕駛出租車)計劃，只是該項目還在等待政府監管部門的審核，這也是該計劃目前最大的不確定性。
2.1. Robotaxi network是什么?
顛覆未來的無人駕駛共享模式。簡單地說，如果消費者擁有一輛Tesla，在車輛空閑之時，消費者可以選擇出租給他人使用，并從中賺取收益。類似于傳統的分時租賃或網約車的模式，實際上共享汽車的概念是一個非常成熟的概念，諸如Uber、Lyft、滴滴等均是共享汽車領域的知名企業。但是不同的是，Robotaxi network需要的是具備無人駕駛功能的車輛，可以理解為不需要自己開車的分時租賃和不需要司機的網約車，這將使共享汽車的商業模型發生翻天覆地的變化。
APP使用便捷，車主自主性強。特斯拉的Robotaxi 服務會通過手機App提供，乘客利用手機就可以電召Robotaxi，整體服務和Uber和Lyft類似，但Robotaxi內并不會有司機駕駛。特斯拉建議車主可以選擇只將自己的車共享給自己的朋友、同事或社交媒體上的好友，同時他們還可以在特定時間限制Tesla Network的可用性。
當然，在Robotaxi平臺上，既有消費者私人擁有的車輛，也有特斯拉自己運營的車隊，當周邊私人車輛很少或沒有時，特斯拉會調動自己的車隊車輛來完成接送。第一階段特斯拉將在Robotaxi network服務中主要推廣Model 3車型。
2.2. Robotaxi network商業模式
傳統汽油車使用成本昂貴。根據特斯拉計算，目前美國汽油車的平均成本為每英里0.62美元，每年平均行駛13500英里，保有量2.5億輛，每年的使用費用高達20億美元。
Robotaxi費用低至0.18美元/英里，每年單車利潤高達3萬美元。馬斯克表示 Robotaxi 的收費會較現時的乘車服務更低，現在其他乘車服務的平均收費為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統拼車服務的平均擁有成本為每英里1-2美元。而駕駛一輛Robotaxi的費用將會在每英里0.18美元以下。馬斯克表示每部 Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續載客11年。
Robotaxi使電動汽車的基本效用提高五倍。馬斯克預測“Robotaxi將在很長一段時間內保持極高的需求”。另外它還將從電動汽車中獲得更多的回報。馬斯克表示，電動汽車的基本效用將提高五倍。
2.3. Robotaxi network面臨的問題
雖然看上去很美好，但是這項服務將面臨的最大問題之一不是硬件或軟件而是監管。很明顯，Robotaxi服務將不會在所有地區推出。對此，馬斯克也承認了這點，“并不是所有的司法管轄區，因為我們不會在所有地方都得到批準，但我有信心會在某些地方得到監管部門的批準。”很顯然，這是一個雄心勃勃的計劃，但是仍然面臨大規模應用的諸多問題。
法律問題：目前全球范圍內有多少地區允許車型行駛過程中駕駛員的手離開方向盤呢?不過法律法規會隨著事物而逐漸變化，如果無人駕駛的共享汽車在實際運行中沒有出現明顯的問題，那么相信這個范圍將越來越廣。
道路問題：無人駕駛的本質是對道路的情況進行判斷，并在導航的幫助下完成，但如果道路的標識不正確或者模糊，就會發生道路狀況無法識別的情況。另外就是，在現階段下，還將長期處于有人駕駛和無人駕駛共存的局面，而人的駕駛具有較強的自主性，如果無人駕駛在車流中，無法及時判斷突發情況并作出反應，那么就將可能出現事故。
事故責任劃分問題：對于特斯拉新的Robotaxi服務或許最值得人們留意的問題是當車主將自己的汽車加入到Tesla Network后如果卷入了一場事故或傷害了某人那么責任究竟應該由誰來承擔呢?對此馬斯克回答道：“可能是特斯拉”。在實際應用的過程中，可能更復雜。
Battery Day指日可待
原定于4月舉行的“電池日”受公共衛生事件影響或將推遲到5月中旬舉行。該活動將向媒體以及投資人展示最新的電池技術，但不會涉及到動力總成方面的問題。馬斯克在推特上也表示 “關于電池，我們有很多需要討論的問題。就是這樣。而關于動力總成方面的問題，我們可以在提問環節中回答。”。正如此前我們報道的特斯拉內部的 Roadrunner 項目結果將會在該活動中展示，特斯拉的目標是要在未來的產品中使用自己研發生產的電池。技術包含了 Jeff Dahn 領導的加拿大研究室的研究成果以及最近通過大規模收購的 Maxwell 的大量技術。
Maxwell技術創新預測：
工藝創新：傳統的鋰電池制造使用含有粘合劑材料的溶劑NMP，將其與負極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥;Maxwell的干電極工藝使電池的負極和正極不使用溶劑，而是使用粘合劑和導電劑代替溶劑。干電極工藝除了制造的靈活性外，與濕涂層技術相比，在高溫電解液存在的情況下，干電極的內聚和粘附性能更優越;同時，干電極的無溶劑方案通過解決了負極補鋰工藝，允許電池在不損害物理性能和電化學性能的前提下具備更高的能量密度、更好的放電倍率性能、更長的循環壽命。
性能優勢：能量密度可達300Wh/kg，未來可能突破500Wh/kg，相對于如今250Wh/kg附近的頂級NCM鋰電池，這是化學技術上的重大改進;壽命方面，可以將鋰電池的壽命延長1倍以上;干電極工藝在動力電池領域的技術科拓展性還可以進一步加快下一代無鈷正極(預計依然為高鎳低鈷NCA材料，鈷含量低于3%)、固態電池的發展。
成本優勢：通過取消溶劑的使用，干電極工藝無需濕法電極的涂覆干燥工藝的昂貴設備，工藝極其環保，疊加能量密度的提升可以大大節省制造成本。一般而言，干電極技術可以將電池成本降低10%到20%+，每輛車最高可節省2000美元動力電池成本。
Q1銷量超預期，Model 3長續航顛覆格局：特斯拉2020年Q1共生產10.3萬輛，交付8.84萬輛，同比增長40%，大超市場預期。Model 3三月國內交付超1萬輛，市場份額首次超過30%，火爆異常!隨著補貼后售價33.9萬的長續航版本(668km)的推出，有望顛覆國內豪車市場格局，特斯拉全年國內有望沖刺15萬輛目標，全球預計可達45-50萬輛。
自動駕駛Robotaxi有望如期而至：2019年4月22日的自動駕駛日(Autonomy Day)發布會上，馬斯克宣稱將在 2020 年部署 100 萬輛 Robotaxi 用于自動駕駛車輛網絡。近期馬斯克表示在公共衛生事件影響下，特斯拉依然有能力在今年年底前布署自動駕駛Robotaxi Network功能，讓100萬輛自動駕駛出租車上道的方案仍在推動中，只是該項目還在等待政府監管部門的審核，這也是該計劃目前最大的不確定性。
Robotaxi極具顛覆性，有望重塑出行領域格局。特斯拉Robotaxi APP使用便捷，車主利用手機就可以電召Robotaxi。馬斯克表示 Robotaxi 的收費會較現時的乘車服務更低，現在其他乘車服務的平均收費為每英里2至3美元，Uber和Lyft的傳統拼車服務的平均擁有成本為每英里1-2美元，而駕駛一輛Robotaxi的費用將會在每英里0.18美元以下。每輛Robotaxi 每年可以帶來超過3萬美元的利潤，而且可以連續載客11年。馬斯克預測“Robotaxi將在很長一段時間內保持極高的需求”。電動汽車的基本效用將提高五倍。Robotaxi將進一步拉大特斯拉與傳統車企、傳統共享汽車平臺等競爭對手的競爭優勢，并且持續提升其單車盈利能力，有望重塑未來整個出行領域的競爭格局。
