新戰略低速無人駕駛全媒體獲悉，10月24日，京東物流宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景，進一步鞏固其在智能物流領域的技術領先地位。
其中提及的“100萬臺無人車”，無疑成為繼中國郵政7000臺無人車集采項目之后，又一行業標志性事件。這一戰略不僅延續了無人配送車規?；厔?，更標志著中國物流行業向“全場景無人化”的跨越式升級。
10年深耕：“先行者”再度亮劍
回望中國無人配送的發展歷程，其起點是電商巨頭們對物流“終極形態”的想象。京東、美團、阿里基于各自業務和物流平臺，成為最早一批開始相關技術和應用探索的“破局者”。
其中，京東于2015年底開始探索無人配送領域。2016年5月，京東成立X事業部，專注于“互聯網+物流”技術研發，無人配送車項目成為重要組成部分。2016年9月，京東宣布自主研發的中國首輛無人配送車進入路測階段，標志著無人配送技術從研發走向實踐。2017年6月，京東在中國人民大學完成全球首單無人配送，標志著技術從封閉園區走向開放道路。
據了解，京東聚焦“無人倉-無人車-無人機”全鏈路自動化，經過10年深耕，目前已形成涵蓋“飛狼”無人機、“地狼”搬運機器人、“獨狼”無人車、“異狼”具身智能機械臂系統、“智狼”貨到人系統等在內的“狼族”機器人天團。
據悉，在即將到來的“雙十一”期間，“狼族”系列機器人都將傾巢出動，在全國超20個省份、全球超10個國家的規模化部署應用，覆蓋倉儲、分揀、運輸和配送等一體化物流全鏈路，以“鋼鐵之軀”編織一張超級物流網絡。
5年拓疆：“破局者”共啟新程
無人配送作為低速無人駕駛的典型應用場景之一，在2020年疫情暴發后，意外獲得了多重推動力。除了京東、美團、阿里等互聯網巨頭，傳統物流企業、初創科技公司以及地方政府等多元主體也紛紛入局，推動行業發展。
過去五年，行業完成的不僅是技術從"實驗室驗證"到"規?；逃?quot;的跨越，更是商業價值從"概念試水"到"產業鏈共振"的質變。
當前，頭部企業已用萬臺級訂單、百億級市場估值與全球化布局，驗證了無人配送作為物流新基建的生態重構力。
如九識智能、新石器的無人配送車均已實現超萬臺交付；新入局的佑駕創新、德賽西威也是直接官宣了萬臺量產計劃。
據新戰略低速無人駕駛全媒體觀察，今年以來，除了中國郵政明確了至少租賃7000臺無人配送車，還有順豐、極兔、“三通一達”等也在進行大規模部署。
中通快遞截至9月30日，已有近3000臺無人配送車在國內超250個城市運行；順豐截至今年上半年已有近2000臺無人配送車，其計劃年內將無人車規模擴至8000臺；申通快遞今年7月宣布，將在年內投入2000臺無人車；極兔快遞計劃今年新增投入3000臺無人車；圓通快遞計劃年內無人車投放規模將超1000臺......
此次京東高調官宣未來5年將采購100萬臺無人車，更是“核彈級”布局。不僅將重塑無人配送產業格局，更有望推動整個低速無人駕駛賽道進入指數級增長階段，為全產業鏈帶來多維度的變革。
對于零部件供應商和整車制造商而言，需要直面三大問題：量產體系能否支撐百萬級交付需求？成本控制能力是否具備強競爭力？技術方案是否真正滿足場景需求？這些問題的答案，將決定企業的”入場資格“和”生存空間“。
而在市場層面，”百萬臺“級的無人車大規模落地，將面臨更嚴格的政策監管、更嚴苛的輿論審視，行業能否經得住社會的“放大鏡”檢驗？這也將成為下一個五年，低速無人駕駛產業聯盟協同行業共同破局的關鍵戰役。
12月19日，低速無人駕駛產業聯盟、武漢軍山新城將在國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區聯合主辦“2025（第五屆）低速無人駕駛行業發展年會暨低速無人駕駛年度高品質與創新產品展”，誠邀全產業鏈共赴武漢，以創新為楫、以協同為帆，共同開啟低速無人駕駛行業新征程！
