新戰略低速無人駕駛全媒體獲悉，9月3日，中國郵政發布2025年無人車租賃集中采購項目招標公告，全國范圍內采購無人車租賃服務，總數量高達7000臺，不僅是無人配送領域史上最大規模采購大單，也是整個低速無人駕駛行業全球最大規模大單。（文末“閱讀原文”查看完整公告）
公告顯示，采購內容包含但不限于無人車硬件設備租賃、自動駕駛服務（FSD）及算法升級、無人車運營服務（包括地面保障、遠程操控、地圖采集等）、維保服務（包括日常養護、維修升級、零件更換等）以及保險服務等內容，框架協議有效期4年，下訂單的期限為自合同簽訂之日起1年、訂單合同的最長租期為3年，按實際租期據實結算。
本項目共分為8個包件，采購的車型涵蓋小型無人車、中型無人車、大型無人車，投標人可任意選擇1個或多個包件進行報名，各包可兼投兼中。
具體來看，此次招標釋放出多重信號，為產業帶來了更多發展方向和機遇。
國家戰略主導，市場熱度與活力空前
2024年5月，交通運輸部、國家發改委、工信部風十三部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》，明確提出要開展郵政快遞末端配送車輛更新，鼓勵企業在符合要求地區大規模使用新能源無人配送車，提高郵件快件中轉效率。
《2024-2025年中國低速無人駕駛產業發展研究報告》顯示，根據低速無人駕駛產業聯盟數據，新戰略低速無人駕駛產業研究所統計，2024年我國無人配送領域各類產品出貨約6600臺，是主要的幾大場景中同比增長最大的。
進入2025年，無人配送行業更是一次又一次迎來新的發展高峰，僅上半年的交付量就超1.2萬臺，是2024年全年的2倍。
中國郵政作為物流行業“國家隊”代表，此次集中采購7000臺無人配送車，以一單力壓去年一年的增量，無疑給本就火熱的無人配送賽道又添了一把猛火。中國郵政也將憑此，成為我國擁有最大規模無人配送車隊的物流企業。
大容量廂式車型需求旺盛，直擊痛點
無人配送最早是聚焦解決末端最后一公里的配送問題，但這一環節各類路況復雜度高，特別是停車混亂、人流密集等區域，為技術和產品的規?；瘧脦碇T多挑戰。因此在發展初期，無人配送車更多是應用在園區、高校等限定場景，車型也以容量1~3m³的小型車輛為主。
進入2022年，九識智能、新石器等領軍企業率先創新突圍，行業開始加速探索無人配送車在最后三公里、最后五公里的應用。新戰略低速無人駕駛產業研究所曾預測，2024年大容量廂式無人配送車將迎來首個爆發式增長。從實際應用情況來看，去年容積5m³車型新增臺數已占據整個市場的60%，也印證的這一預測。
從中國郵政此次采購的車型及數量來看，小型無人車（3~4m³）采購718臺，其中212臺為自動裝卸版；中型無人車（5~7m³）采購4524臺，其中495臺為加強版；大型無人車（8~12m³）采購1758臺。大容量車型（容積5m³及以上）合計占比高達90%，這一結構分布深刻契合了物流行業的實際運營需求，也是無人配送車從 “場景試點” 向 “規?；瘜嵱?rdquo; 轉型的標志性舉措與核心驗證。
月租低至2000元，入局門檻大幅下降
招標文件顯示，小型無人車最高限價單價（含稅）2080元/臺/月，自動裝卸版
2780元/臺/月；中型無人車最高限價單價（含稅）2600元/臺/月，加強版2800元/臺/月，大型無人車最高限價單價（含稅）3199元/臺/月。這一租賃定價，打破了無人配送 “高投入、高門檻” 的行業固有認知，大幅降低了物流企業規?；霟o人配送車的資金壓力。
目前，行業掀起FSD付費熱潮， “低門檻引流 + 規?；\營” 的路徑成為了主要的商業模式，這也倒逼供應商在 “成本控制” 與 “服務質量” 之間找到新的平衡，重塑行業發展生態。
全域全天候運行，產業鏈協同適配是關鍵
招標文件中特別提到，嚴寒地區使用的無人車，應對車輛做好低溫防護措施，如配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務等，保障無人車在環境溫度在低于-20℃條件下正常使用，企業免費低溫防護措施，技術規范增加低溫防護措施必要性要求，涉及陜西、新疆、內蒙古、河北、黑龍江、甘肅、遼寧、北京、吉林、山西、寧夏、青海、西藏13個省份。
這一要求精準擊中了嚴寒地區物流配送的 “痛點”，考驗的是產品的穩定性和實用性。據了解，我國北方及高海拔地區冬季漫長且氣候惡劣，-20℃以下的低溫環境會導致傳統電動車電池容量衰減50%以上、動力性能下降、輪胎抓地力不足，甚至出現電子元件凍損等問題，將制約無人配送在這些區域的規模推廣。
中國郵政此次明確要求 “低溫防護+正常使用”，這一要求并非簡單的 “附加配置”，而是行業對無人配送 “全域覆蓋” 目標提出的硬性標準，無人配送產業鏈從 “單一環節突破” 向 “全鏈條協同適配” 升級無疑是破局的核心抓手。
快速響應能力成為新的比拼焦點
招標文件還提出，主供應商應在訂單下達之日起10日內配合使用方獲得無人車路權許可、15日內上路運營，如主供應商回復不能滿足或逾期未滿足，由使用單位按排序啟用備選供應商承接此訂單本區域無人車租賃服務。
可以看出，這一要求不僅考驗供應商的快速響應能力，包括運力網絡覆蓋范圍（路權和牌照數量）、量產交付和運維管理能力等。更直指無人配送行業從 “產品交付” 向 “即時化、本地化運營服務” 轉型的核心訴求，成為篩選優質供應商的 “剛性門檻”，進一步加速行業資源向具備全鏈條服務能力的頭部企業集中。（推薦閱讀：訂單量最高增長近10倍，國內無人配送企業加速量產基地布局）
寫在最后
國家郵政局統計數據顯示，2024年我國郵政行業寄遞業務量已達1937億件，其中快遞業務量完成超1750億件。今年上半年，郵政行業寄遞業務量累計完成1045.1億件；同比增長16.9%。其中；快遞業務量累計完成956.4億件，同比增長19.3%。
總體來看，無人配送還有很大的市場空間待挖掘，這也是為什么今年仍有不少新企業入局。我們相信，無人配送領域正站在時代發展的風口浪尖，在產業鏈上下游的協同共進、技術創新的持續驅動以及市場需求的強力拉動下，2025年將成就一段波瀾壯闊的嶄新征程。
9月13日，低速無人駕駛產業聯盟、世信國際會展集團將在陜西榆林會展中心舉辦“2025首屆無人駕駛礦卡工程應用大會”，同期展會第十九屆榆林國際煤炭暨高端能源化工產業博覽會，特邀行業優秀代表參會交流，敬請期待！
