7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC）期間，上海正式向多家企業發放了首批智能網聯汽車示范運營牌照。
小馬智行、百度智行、友道智途、賽可智能、賽可出行、大眾交通、錦江出租、強生出租8家公司成為首批獲準企業，涵蓋出租與貨運兩大生態，覆蓋4款車型。
上海Robotaxi牌照實錘落地：L4商業化三大信號
此次上海牌照的發放，不僅意味著公眾可以在服務范圍內打到付費運營的Robotaxi，更向我們釋放了3個關鍵信號：
信號一：Robotaxi開始向城市級商業化兌現
這次發放的“示范運營牌照”，標志著Robotaxi在上海正式邁入全無人+收費運營階段，具備L4級能力的技術企業不再局限于展示或封閉園區運營，而是進入真實人口密集區、城市交通干道中接受市場檢驗。
目前，首批開放區域包括浦東金橋、花木、世博等核心功能片區，打通“技術測試—試運營—商業化”之間的斷點。乘客通過App即可呼叫Robotaxi，真正實現商業閉環。
更值得注意的是，隨著浦東新區第三批測試道路的開放，上海累計開放的智能駕駛道路已超2700公里，范圍覆蓋包括部分內環范圍的中心城區，這一城市級路權支持，是全球范圍內都極為罕見的。
信號二：“技術公司+運營平臺”綁定模式或將成為主流
此次8家獲牌企業中，既包括小馬智行、百度智行、賽可智能、友道智圖等具備L4能力的自動駕駛技術公司，也包括錦江、強生、大眾、賽可出行等擁有出租車運營資質的傳統平臺方，充分驗證了“運營方+技術方”雙主體合作模式。如：
1、小馬智行×錦江出租：基于浦東金橋、花木等區域進行運營
2、賽可智能與上汽系享道Robotaxi平臺綁定，形成車企-運營-技術三位一體
3、百度×大眾交通：大眾出行平臺接入百度“蘿卜快跑”
4、文遠知行×錦江出租：在浦東機場、迪士尼等樞紐提供L4級自動駕駛接駁服務
在此機制下，自動駕駛技術企業提供L4能力，平臺方提供合法運營資質和車輛調度能力，形成資源互補、監管可控的合作架構。這種模式也意味著，Robotaxi行業的競爭壁壘從“技術單項冠軍”，上升為“牌照+技術+城市關系+量產交付”的多維系統競爭。
信號三：“上海模式”或成全國參考樣板
相比武漢、重慶等城市采用的“自動駕駛技術公司直拿運營資質”的試點做法，上海選這里這種更符合城市治理邏輯、監管穩妥、落地節奏可控的路徑：Robotaxi以出租車為載體，納入城市統一監管體系；且自動駕駛不再是“網約車的外部挑戰者”，而是公用事業數字化升級的一部分；其次，路權、資質、流量等城市核心資源由政府掌控，企業依托政策推進商業落地。
也因此，有分析人士指出，未來越來越多城市將在Robotaxi落地中向“上海模式”靠攏。
誰在變現？頭部企業跑出營收“加速度”
盡管目前國內Robotaxi在城市政策、路權開放和組織模式上不斷取得突破，但真正決定這個行業能否走遠的，依舊是商業變現能力是否站得住腳。
就目前部分頭部自動駕駛上市企業披露的財報來看，Robotaxi業務營收增幅正在“暴漲”：
百度2025年第一季度財報雖然未披露Robotaxi單獨收入數據，但其Apollo?Go服務在Q1完成約140萬次收費乘車，較去年同期增長75%；截至2025年中，Apollo Go全球部署超過1000輛，累計完成1400萬次收費出行。
小馬智行2025年第一季度總營收約1.02億人民幣，同比增長約12%，其中，Robotaxi業務收入約230萬元人民幣，占總營收的12.1%，同比暴增200%，乘客付費收入同比增長高達800%。
文遠知行2025年第一季度總收入約7244萬元人民幣，其中，Robotaxi收入為約1610萬元人民幣，占比為總收入的22.3%；而在最新公布Q2財報中，營收實現1.27億元，同比增長60.8%，Robotaxi業務二季度營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，占二季度營收比例大幅提升至36.1%。
營收數據百倍上漲、特斯拉高調登場、哈啰攜30億入局，Robotaxi目前看起來前景一片光明。但從當前整體規模來看，Robotaxi企業距離“靠自己養活自己”仍有顯著差距，整個行業仍將長期處在高投入、慢回報的周期中。事實上，Robotaxi不僅技術門檻極高、研發周期長，還需要長時間、成體系的資本支持。
一個繞不開的現實是——這個行業自誕生以來就不是靠省錢、而是靠“燒錢”堆出來的。
自2015年以來，全球范圍內的Robotaxi企業在資本市場上幾乎沒有一刻“安靜”，融資總額動輒上億美元，甚至有企業累計投入已突破百億美金大關。下面這張表，可以清晰勾勒出這一賽道過去十年來的“吸金地圖”與“燒錢軌跡”。
部分國內外Robotaxi賽道企業融資情況（不完全統計，若有遺漏請指正）
以上數據為根據公開融資信息統計，自2015年來，國內外Robotaxi賽道累計已吸金超3000億元。
除了能統計到公開投融資動態，還有特斯來、百度這樣內部孵化Robotaxi項目的巨頭，并未公開具體投入金額，不過蘿卜快跑作為百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺，其研發歷程可追溯至母公司早期布局自動駕駛技術的階段，經過長期技術積累后推出，百度在自動駕駛領域的累計研發投入已達數百億。
就已統計數據來看，Waymo融資總額最高，自2016年以來歷經4輪融資，累計金額超111億美元，最近一筆為2024年10月的56億元C輪融資；其次是Curise，在2016年被通用汽車以5.81億美元的價格收購，后續通用汽車在Cruise上的投資已超過100億美元，除母公司通用汽車外，軟銀、微軟、通用汽車、本田亦多次向Curise投資；現代汽車與安波福公司的自動駕駛技術合資公司Motional，雖目前已停止商業運營，但在成立之初，總投資就高達40億美元，2024年，現代汽車向Motional投資近10億美元，收購aptiv持有的股份。
寫在最后
上海率先引入“聯合體運營”機制，在政策、資質、運營等多維資源中構建起更平衡的利益結構，也為其他城市提供了可復制的落地模板。
但在這個技術與資本交織的賽道，跑得快不等于跑得通，模式創新還需要落地驗證和持續造血的能力。盡管頭部企業的營收曲線開始陡升，融資洪流不斷注入，但距離真正撬開“收入天花板”，仍需時間與耐心。唯有在商業閉環與社會接納之間找到穩定支點，Robotaxi才有望從“燒錢”轉向“造血”。
