與傳統汽車相比，無人接駁車的優勢明顯，每天可工作時間長，大幅度減少人工成本、管理成本投入，降低綜合運營成本；且無人接駁車當前主要被應用在相對封閉的場所內，未知干擾較少，指令發生故障的幾率小，在安全和可靠性上有保障。
北京政策先試先行：
引領全國各省市進一步開放路權
成本、技術路線、應用場景、法規等幾大方面決定著自動駕駛產業能否實現快速發展，政策環境是自動駕駛車輛落地應用的基礎保障。
近幾年來看，行業在降本方面取得的進步最大，自動駕駛硬件成本較之前已經大大下降，主要矛盾已經轉移至準入和法規方面，特別是在無人接駁領域，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規范的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權，行業整體上處于封閉/半封閉園區進行測試示范的階段，對于無人接駁車在開放道路機動車道場景下的應用和落地有強烈訴求，亟需相應政策規范進行賦權與管理。因此，近兩年各地也在積極探索出臺一系列支持政策。
2022年1月，重慶永川區發布《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》，增加了無人化測試與運營等業態。明確指出為低速無人車釋放路權，允許其在公開道路上開展配送、接駁等典型應用。隨著永川區自動駕駛測試運營的順利進行，當地普通市民可以通過網約方式選擇自動駕駛公交大巴和無人駕駛出租車出行。
2022年3月，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室正式發布了《北京市智能網聯政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示范應用管理實施細則（試行）》，該細則填補此類智能網聯車輛的監管空白，在車內管理、車輛運行、道路測試、保險保障、產品技術參數等方面作出了針對性管理要求，為智能網聯客運巴士新場景的規?；蜕虡I化應用奠定了堅實基礎。
2022年11月，北京率先發布全國首個針對短途載客類無人接駁車的規范性文件——《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》，允許在特定區域內（先行區60平方公里范圍）以編碼形式給予無人接駁車相應路權，允許分階段開展道路測試與示范應用活動。
值得注意的是，這是行業首次針對無人接駁車這一特定自動駕駛車型制定專門的監管文件。隨后在今年初，文遠知行無人駕駛小巴獲得了由北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室頒發的首張無人接駁車路測牌照。這也意味著L4級無人接駁車首次在北京地區合法上路行駛。
國內30+代表企業：
多樣產品滿足用戶多元需求
市面上的無人接駁車，大致可以分為兩類：minibus即微循環接駁車，一般車速在30-40公里/小時，主要應用于機場、園區、景區、校園、社區等場景，代表產品有一汽紅旗小巴、百度阿波龍、馭勢科技無人小巴等，一般這類接駁車已經取消了駕駛座和方向盤，一切指令皆自動執行。
另一種就是Robobus即自動駕駛小巴，速度控制在40-60公里/小時，主要應用于交通樞紐、城市主干線道路等開放場景，提供城市公交服務，代表產品有輕舟ONE、東風Sharing BUS等。
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，從自動駕駛初創企業、Tier1、到車企，不少企業在嘗試L4技術開發和測試時，都推出了無人接駁車。在積累驗證自家自動駕駛方案可靠性的同時，也在自動駕駛技術落地領域得到拓展，不少企業在自動駕駛出行方面也取得了一定的成果。
國內部分無人接駁車代表企業及其產品應用情況。（未完善之處，請指正?。?/span>據新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計，目前國內無人接駁車代表企業已超30家。各家的無人接駁車產品或為全棧自研，或為自動駕駛解決方案供應商與傳統車企聯合打造。
對比早期基于傳統車型改造而來的自動駕駛車輛，目前不少企業的無人接駁車外觀和性能都有了更大的改善，造型更加科幻，內飾科技感、舒適感都大大提升，功能也更加豐富，可滿足更多場景的個性化定制需要。
5大典型應用場景：
從限定區域加速向城市開放道路拓展
無人接駁車包括無人駕駛觀光車、無人小巴、微循環公交車、自動駕駛客車等大、中、小多種車型。目前，無人接駁車的主要應用場景集中在景區、機場、園區、高校、城市微循環專線。
景區
在多個城市景區，無人接駁已經成為智能化建設的重要一部分，助力提高游客的游玩體驗。諸如廣州生物島、大理洱海公園、蘇州太湖國家濕地公園、南京江心洲“未來出行示范島”、合肥濱湖國家森林公園等等，在市區往返景區的公交路線或是景區內投放各類無人接駁車，已成為景區一張科技旅游的新名片。
機場
在“四型機場”建設指引下，各大機場開始加速機坪“少人化”和“無人化”探索。無人接駁車在機場一般進行固定線路運行，承擔旅客從停車場到航站臺、換乘中心的轉運護送工作。2019年馭勢科技的無人接駁車落地剛通航的北京大興國際機場，并長期在此進行測試；香港國際機場首臺無人駕駛電動巴士已于今年5月正式投入接送員工服務，并計劃短期內再引入多5至10部無人駕駛巴士。
園區
一般是指在物流園區、工業園區、產業園區內，投放的無人接駁車可作為通勤工具，接送人員往返工作區、宿舍、食堂等主要場所?；蚴亲鳛槿雸@參觀的接駁專用車輛。同時，在有需要的時候，無人接駁車還可以執行物流運輸工作。
高校
今年秋季開學期間，北京、廣州、南京、大連、遼寧、云南等城市的多所高校都引入了無人接駁車參與迎新活動。值得一提的是，一些高校推出的無人接駁車為該校師生團隊自研，應用自動駕駛車輛不僅是豐富學生校園生活體驗，也是高校產學研融合的重要實踐，有利于培育相關從業人員。
城市微循環
城市微循環不僅讓智能駕駛進入城市交通循環系統，每天高頻的路面駕駛收集、反饋了大量數據，也為自動駕駛軟硬件優化提供了技術支撐，如今城市微循環公交多地開花，如無錫已在全市擁有自動駕駛微循環接駁小巴超100輛、覆蓋11條線路；內蒙古鄂爾多斯康巴什區、九江等都宣布新增無人駕駛巴士路線。珠海橫琴新啟用兩條無人駕駛巴士路線常態化運營；為迎接杭州亞運會的到來，紹興市、德清縣等多座城市都開通了自動駕駛公交專線；北京經開區開通了首條自動駕駛小巴教育專線，正式載人駛上城市道路；鄭州快速公交自動駕駛先導應用試點“東三環自動駕駛公交線路”也已經投放了4輛L3級自動駕駛車輛進行線路聯調測試，預計年底前開通運營。
目前，無人接駁車正從封閉及半封閉的限定區域，加速向城市開放道路拓展。另外，在一些國際性的重大賽事活動上，無人接駁車的出鏡率也越來越高，如奧運會、大運會、亞運會等，都推出了無人駕駛主題專車，無人接駁車也成為向世界各國展示中國最新自動駕駛技術水平的載體。（推薦閱讀：提前解鎖“杭州亞運會”上的數十款無人車）
中國領先全球：
常態化、規模化運營項目持續擴大
2022年9月，交通運輸部將“北京城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點”等18個項目作為第一批智能交通先導應用試點項目，這18個項目包括自動駕駛和智能航運方向，計劃投用無人車超1400輛。其中8個自動駕駛試點項目涉及無人接駁車，項目將在北京、上海、廣州、重慶、長春、蘇州、合肥、鄭州8個城市累計投入的無人接駁車輛超900輛。目前，一些項目已經取得新的進展，多個城市無人巴士已經實現限定范圍內常態化接單收費運營。
文遠知行在今年3月份落地無錫市的50輛智能巴士，已經實現專線運營里程超150萬公里，接駁人達25000人次，上座率達50%，助力無錫建成全國最大規模自動駕駛微循環接駁體系。
廣州市截至2023年6月，已陸續投入50臺自動駕駛巴士，開通廣州塔線、生物島1號線、生物島2號線、琶洲環線、雍景灣線5條自動駕駛便民線路，載客里程30萬公里、服務20萬人次；投入190臺自動駕駛乘用車，運行里程516萬公里、服務26萬人次，運行時長48萬小時。
今年6月，東風悅享Sharing-BUS（無人駕駛巴士）獲得武漢地區首張無人巴士商業化試點牌照后，武漢“無人公交”正式加入商業化運營的行列，市民刷公交卡即可乘坐“無人公交”；目前，在武漢經開區全域和漢陽部分區域，百度“蘿卜快跑”、東風悅享、輕舟智航等車企的340輛智能網聯汽車已開展常態化運營，測試總里程超588萬公里，測試總時長超41萬小時，累計出行服務訂單突破24萬，累計服務31萬余人次。其中，輕舟智航在武漢經開區開通3臺自動駕駛巴士，服務地鐵站與園區之間的短途接駁，自2022年七月投入運營后，為沿線15個小區約5萬居民提供智能接駁出行服務；東風悅享面向武漢軍山新城、中央活力區開展7條常態化運營路線，已覆蓋武漢經開區100平方公里。
深圳坪山作為自動駕駛落地先行示范區域，早在2020已引進無人駕駛公交車“熊貓仔”為居民提供無縫接駁，輕舟智航的龍舟ONE無人駕駛公交推出月卡，持月卡市民可免費乘坐公交；截至目前，該區域共投放了250輛配備安全輔助駕駛功能的公交車。隨著深圳市去年底發布“雙百示范”工程，計劃在2023年年底前推出100輛以上自動駕駛出租車和100輛自動駕駛公交車后，坪山區已率先批準了50臺自動駕駛車輛的商業化運營，其中包括20臺全無人出租車。在坪山區率先實現全域開放的基礎上，前海合作區計劃開通4條線路、規模為20輛的自動駕駛公交示范應用，并探索商業化試點。寶安、南山等區也已計劃全域開放并開展商業化試點，爭取在年內使深圳市的自動駕駛車輛達到200臺以上的試運營規模，努力打造全國自動駕駛商業化第一城。
新戰略低速無人駕駛產業研究所注意到，國外方面，歐洲一直是無人小巴較早探索應用的地區。英國、德國、芬蘭、蘇格蘭等地都已在城市試點無人公交車，目前多家企業正在聯合開發“歐洲地平線ULTIMO”自動駕駛電動小巴服務，預計到2025年，45輛無人駕駛電動小巴將在瑞士日內瓦、德國克羅納赫和挪威奧斯陸這三個歐洲城市運行一年。
韓國于去年年底在首爾開通了自動駕駛小巴專線，日本今年年初也在京東街頭正式開啟了無人小巴的測試運營。美國亞馬遜旗下自動駕駛公司Zoox在加州對無人載客小巴進行了公開道路的載人測試；舊金山灣中央的金銀島上出現了無人駕駛巴士以固定路線運行，連接島上的住宅區、商店和社區中心......
隨著武漢、無錫、深圳等城市陸續建成無人接駁車規模運營車隊，中國自動駕駛車輛的商用進程也將領先全球多個國家和地區。
小結
針對性的政策規范的出臺，不僅對整個低速無人駕駛行業的發展具有積極的影響與指導性作用。同時，也為國內自動駕駛技術、產品落地和商業化實踐提供先行效應和政策支撐。城市交通擁堵、環保問題、出行成本等因素的壓力日漸加劇，對無人接駁車的落地需求越加迫切，而隨著旅游景區、主題公園、游樂園等更多無人接駁應用場景的展開，相信無人接駁車行業迎來快速發展。
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