8月8日，據廈門空港消息，今年二季度，元翔廈門空港聯合機場公安分局完成了第一期無人駕駛物流牽引車測試驗收。
據悉，廈門機場是華東片區內首個嘗試無人駕駛技術的民用航空機場。
從2020年下半年開始，元翔廈門空港踐行民航局“智慧機場”的發展理念，與無人駕駛拖車技術支持方馭勢科技公司進行了為期數月的準備工作和資料收集，并在今年5月初將第一輛無人駕駛測試車引入場內，實現了自T2航站樓Z5站坪區域至T4航站樓205橋位待運區、215橋位待運區無人駕駛往返運行，攻克了廈門機場這條東西向最長服務道的作業運行難題，大大提高機坪作業的運行效率。
為確保無人駕駛設備電池性能的安全性，特車部通過細致調研，選用電池的硅油浸泡技術可以有效降低電池自燃的風險，同時獨立液冷裝置也能第一時間起到降溫效果。
在運行安全方面，馭勢科技無人駕駛物流牽引車采用四路校準定位系統，即移動網絡、GPS、視覺系統、激光雷達四路定位，當發生兩種以上定位方式錯誤時會自動剎停車輛，確保無人駕駛設備不超出規劃路線。
在推動機場無人駕駛智慧化運營方面，馭勢科技算得上是國內的“領跑者”。2017年，馭勢科技在白云機場開展國內第一個無人駕駛運營項目，向中外旅客提供機場擺渡服務，并實現“自由約車”功能；2019年底，馭勢科技在香港國際機場落地了全球首個可以在機場實際操作環境下常態化運行的無人駕駛物流車項目，實現了機場內端到端的貨物運輸試運營。
2021年1月，香港國際機場宣布，在機場海天客運碼頭運行的行李拖車將于今年一季度全部改為馭勢科技無人物流車，全面取代傳統人力駕駛的拖車，運送海天客運碼頭貨物行李。
據外界報道，相較于其他物流運輸方案，馭勢科技無人物流車方案更柔性，部署更快，無需對環境、線路進行改造，同時還可根據物流運輸的實際需求進行個性化定制或調整線路，讓物流成本投入可觀可控。
此次，無人駕駛物流牽引車的初探為機坪作業難點找到了突破口，也為將來實現客運無人駕駛擺渡積累了數據，更是廈門機場日后實現數字化轉型的重要一環。
據廈門空港透露，近日公司特種車輛設備部還將與日本丸紅株式會社、廈門金龍汽車公司積極洽談，推動無人駕駛擺渡車的合作。
