博世集團董事會成員Markus Heyn現場表示：“博世希望實現零排放、零事故、零擔憂的未來交通愿景，打造全新的出行方式和移動服務生態系統。”
基于此，博世重點研發自動駕駛技術，實行雙元戰略：一方面專注于開發駕駛員輔助系統，以幫助私家車實現L2/L3級別的部分自動駕駛，另一方面，博世計劃于2020年初開始部署L4/L5級的無人駕駛技術。
實際上，駕駛輔助系統早已成為博世重要的業務單元。從其發布的業績可見，自2016年起至今，駕駛輔助系統每年對博世的貢獻額均超過10億歐元。而在L4及以上更高級的自動駕駛領域，博世曾在去年宣布與戴姆勒達成合作，二者預計下半年在加州的指定道路上，共同為用戶提供自動駕駛汽車班車服務。
對于2019年的規劃，Markus Heyn稱，博世計劃在今年為近40個本土車型提供L2級高級駕駛輔助系統解決方案。同時，其亞太地區首個智能助力器生產基地已于南京啟用，今年4月實現量產。
除了自動駕駛以外，中國移動互聯網的迅速發展和高度開放的用戶群體也讓博世看到了機會。于是，博世也為車主提供個性化智能交通出行服務，這包括車輛預定、車輛遠程升級、遠程標定、云診斷、自動代客泊車、車隊管理、預測性診斷服務等。為了更好的深耕中國市場，博世于今年年初成立了全新的業務單元—新客戶戰略部，專注于服務造車新勢力和新興的智能出行服務商。
同時，新能源也是博世重點布局的領域之一。Markus Heyn表示：“中國是目前全球最大的新能源汽車市場，博世視中國市場為電氣化戰略要地，在中國的新能源領域已形成豐富的產品線。”具體而言，博世已在去年量產了48伏電池，今年計劃在中國投產緊湊型動力總成解決方案——博世電橋。同時，博世還在上海車展期間對外展示了適用于輕型商務車的700伏電機、可用于燃料電池的核心零部件等一系列電氣化解決方案。
如今，博世長沙新能源汽車熱管理系統實驗室即將建成，未來，其還將在無錫建立燃料電池研發中心。
