您現在的位置：首頁 > 無人集卡車隊規模將突破60臺-飛步科技與梅東碼頭再次達成合作
無人集卡車隊規模將突破60臺-飛步科技與梅東碼頭再次達成合作
近日，杭州飛步科技有限公司（以下簡稱飛步科技）與寧波舟山港梅東集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱梅東公司）簽署了第4期L4級別無人駕駛技術運營合作協議。
根據協議，在連續3期合作后，此前雙方共同落地的全球最大規模的港口L4級無人集卡車隊將由超40臺擴大至超60臺，港口集卡車隊無人化比率將加速提升。
該協議標志著自動駕駛在港口的商業化落地獲得了長期穩定的規?；炞C，宣告了以“高投入大規?；?預埋磁釘”為特征的自動化模式不再是我國傳統碼頭（占比95%）改造的唯一選擇，港口無人駕駛正式進入更加智能的“中國方案時代”。
圖：寧波舟山港梅東碼頭智能集卡列隊等待作業
已連續十幾年位列全球港口貨物吞吐量第一的寧波舟山港，是我國主樞紐港之一，在共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中具有重要地位，是“硬核”力量。
梅東全域智能化集裝箱碼頭是寧波舟山港“2+1”智慧化碼頭示范建設項目之一，是數字化、智慧化的改革試行先者和試驗示范港。作為大型傳統碼頭，梅東公司在碼頭智慧化改造上有諸多難點。如作業體量大，梅東碼頭年集裝箱通過能力超過1000萬標準箱，碼頭出口本地箱量大，外集卡日均進港已超6500車次；強混線工藝，梅東碼頭采用邊裝卸堆場作業工藝，常規與自動化作業并存，內外集卡混合交互頻繁。在充分考慮現有碼頭布局和生產工藝特點后，梅東公司與飛步科技自2019年起合作，共同探索在混線場景下如何利用無人駕駛技術來解決港口水平運輸智能化的問題。
在雙方第一期合作中，飛步通過將自主研發的L4級無人駕駛系統適配集卡，成功驗證了在港口內開展智能駕駛的單車能力，作業精度誤差小于5厘米，快速構建了智能集卡與橋吊、輪胎吊交互作業的自動化水平運輸全鏈路。
2020年雙方進行了第二期合作，飛步科技在深入理解港口復雜的近200種工況后，成功落地2路智能集卡車隊，將云端調度平臺與港口TOS系統打通，使車隊具備開展全天候多路混編實船作業的能力。智能集卡全棧適配港口自動化作業工藝，零失誤完成精準?？俊⒀b卸鎖銷、安全交互等一系列指令。
2021年雙方進入第三期合作階段，正式建立全球最大的港口無人集卡車隊（超40臺），實現了撤除安全員前提下的多路編組全無人化作業。通過路端智能感知為智能集卡提供“第三只眼”，減少不合理繞行及不必要等待；優化云端智能調度，使智能集卡每小時標準箱作業量快速逼近傳統人類駕駛員水平。
如今的第四期簽約，雙方將進一步擴大港口無人駕駛集卡的比率，為港口降本。至此，飛步科技在三年的周期里，按照“點-線-面”的方式，跑通了單車驗證、單線作業、多路混線的項目鏈路。作為致力于實現全自動無人駕駛的人工智能企業，飛步的核心算法研發、規模化產品工程交付，以及前沿技術的商業化落地等多維度能力，在長期穩定的實踐驗證后，獲得了梅東公司與寧波舟山港集團的充分肯定。飛步科技也成功入選第四批國家級專精特新“小巨人”名單，且成為唯一入選的港口自動駕駛企業，行業領先地位獲得廣泛認可。
圖：智能集卡開展全無人駕駛作業
飛步科技創始人兼CEO何曉飛表示：“飛步科技持續參與梅東公司的智慧化改造工作，讓我們鉆研的技術創新有了穩定可靠的實踐應用土壤。從項目第四期階段開始，我們將繼續加大港口集卡車隊的無人化比率，持續優化云端調度能力提升效率，以達到港口集卡車隊最終的全無人化，讓傳統港口的無人集卡車隊像龍門吊橋等設備一樣，成為機械化生產設備的重要一環。”
低速無人駕駛產業聯盟認為，在L4級自動駕駛不斷被頻繁暗示“遇冷”與“退潮”的當下，飛步科技與梅東公司達成的第四期合作具有里程碑式的意義，再次彰顯了港口作為低速特定場景，是現階段最適合自動駕駛開展技術及商業應用落地的選擇。這一案例同時證明，科技企業唯有持續扎根產業前線，運用人工智能技術真正解決傳統行業的痛點難點，自動駕駛賽道才能持續證明自身方興未艾的價值所在。
